發布時間:2021-09-27 14:04:43
鋰電池廠商解讀鋰電池低溫加熱現狀及鋰電池熱治理方式。為了搶占市場外洋，許多汽車企業在電動車的研發和推廣歷程中投入了大量的資源，天下各國政府也相繼出臺了響應的政策扶持電動汽車市場的生長。動力電池是電動汽車的基礎，其熱特征是影響電池平安、壽命和使用平安的主要因素。本篇文章鋰電池廠商為你解讀鋰電池低溫加熱現狀及鋰電池熱治理方式。
鋰電池低溫加熱現狀
在低溫情形下給動力鋰電池充電時，鋰離子可能來不及嵌入石墨負極當中，從而析出在負極外面形成金屬鋰枝晶，這一反映會消耗電池中的可以頻頻充放電的鋰離子、并大幅降低電池容量，析出的金屬鋰枝晶也可能會刺穿隔膜，從而影響平安性能。
隨著溫度的降低，鋰電池放電性能顯著下降，放電平臺顯著降低，放電容量顯著減小。當溫度降至-30℃時，電池的放電容量為室溫放電容量的87.0%，長時間在低溫環境中使用，或者在-40℃超低溫環境中，電源會被“凍壞”造成永遠損害。因此，鋰電池的熱治理尤為需要。
當前，鋰電池低溫加熱主要有兩種方式，一種是可變式電阻加熱，包羅PTC加熱板和碳膜加熱板；一種是恒定電阻加熱，包羅硅膠加熱板、PI加熱膜、環氧板加熱膜。
鋰電池熱治理方式
現在動力電池系統的熱治理主要可分為四類，自然冷卻、空氣冷卻、液體冷卻、直冷。其中自然冷卻是被動式的熱治理方式，而空氣冷卻、液體冷卻、直流是自動式的，這三者的主要區別在于換熱介質的差異。
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●自然冷卻
自然冷卻沒有分外的裝置舉行換熱。
●空氣冷卻
空氣冷卻主要是以空氣為介質舉行熱交流，通過空氣的流通來對發燒的鋰電池組舉行降溫處置，憑證空氣流動的偏向和制冷結構結構，可以將空氣冷卻方式簡樸的分為串行和并行兩種冷卻方式。根據空氣的驅動方式又可以分為自然透風和強制透風。
●液體冷卻
液體冷卻是以液體作為導熱介質舉行的熱量控制方式。憑證是否與電池接觸，可以分為非接觸式和非接觸式；憑證液體流動的驅動方式可以分為自動式冷卻和被動式冷卻；憑證液體的流動通道又可以分為管式液冷、板式液冷。
●直冷
直冷接納制冷劑作為換熱介質，制冷劑能在氣液相變歷程中吸收了大量的熱，相比冷凍液而言換熱效率可提升三倍以上，更快速的將電池系統內部的熱量帶走。然而熱管制冷的成本較高，性價對照低，對照適合應用于經常事情在高倍率工況的鋰電系統。
憑證上文的剖析我們要只管阻止低溫下對鋰離子電池舉行充電，必須要在低溫下充電時要使用只管小的電流，并在充電竣事后，保證充實的棄捐時間，以消除石墨負極的金屬鋰。電池的平安性問題將隨同電池比能量提高而變得愈加嚴重，但不應由此否認動力電池手藝蹊徑和生長趨勢，準確面臨并起勁探索一些新的平安性手藝，以促進電池手藝提高。
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